“以合理的价钱买入伟大的公司然后历久捏有”，是股神巴菲特投资收效的逻辑内核。

当初投资了2200多亿的京沪高铁，毫无疑问竖起了东方大国高铁劝诱的标杆，事实解释，它也建树了高效运营的“造血”典范。

京沪高铁全长1318公里，承接京津冀鲁皖苏沪七省市。这条“黄金主线”不仅是新中国缔造以来劝诱里程最长、投资最大、工夫范例最高的高速铁路款式，更是宗旨政事文化中心与经济金融高地间的赋能主动脉。

全球王人知谈，三峡工程是我国致使天下范围内的最巨流利工程。而京沪高铁的通盘边界简直可达三峡大坝的数倍，五百万吨钢材、四千万吨水泥等建材用量足有三峡工程的六七倍。另外，京沪高铁的单程耗电量更是高达4.32万度至6.24万度。

但是，京沪高铁的开放，无疑极地面加快了东谈主员、货品、信息、资金等身分的高效流动，进而强力激活了产业经济的高质化发展。

2024年6月30日是京沪高铁开放运营13周年的日子。13年来，年客流量由几千万东谈主次提高到跨越2.15亿东谈主次，全线单日最高搭客发送量90.3万东谈主次，累计搭客发送量跨越18亿东谈主次，这一串串数字无不解释京沪高铁是国内最劳作、客流量最大的高铁。

从京沪高铁的年报看，2023年，其贸易总收入已飙升至406.8亿元，扣非净利高达115.5亿元。如斯荒芜的盈利智力，在全球高铁领域里王人惟恐是历历的了。

一、京沪高铁的盈利天花板

尽管从客不雅上讲，京沪高铁3.5分钟的发车断绝及跨越95%的乘客入座率已几近运营天花板，但其自己“资源阁下性”的属性访佛“运力繁多需求”的客不雅事实，为票价正向浮动提供了一定的想像空间。

退一万步讲，即便盈利智力已波及天花板，其充沛的现款流捏续平安积累也为将来的策略推论提供了无比坚实的成本基础。况兼，放眼大A，年盈利“百亿+”的优质股权并非泛化常态。再加上脚下6元傍边的盘面价钱，从细则性的维度看，京沪高铁不失为不能多得的优质主张股权之一！

二、趋于伙同的鼓吹东谈主数

从公司财报可知，近几年的鼓吹东谈主数捏续趋于伙同，现在的机构捏仓占比已超80%，且多为“耐性”成本。至少不错说，大鼓吹减捏套现的机率相对较小，客不雅上也大致率能幸免盘面股价的躁狂波动。

关于那些热衷于“长线价值投资结合波段交往降本”的长线投资者而言，京沪高铁百分百值得领有。

三、自主提高“股息”红利

某种真谛上讲，京沪高铁最初是一种“股息”型投资主张。但回想历史，其不及2%的股息酬谢确实是号称鸡肋！

但是，笔者在前年9月27日以5.16元开启“京沪”之旅后，经过一年多的波段交往降本，刻下的捏仓成本已大幅走低。试想，淌若能将捏仓成本降至充足低，对应的股息红利岂不等于被我方东谈主为举高？

正如某神东谈主所说，“你永久赚不到超出你表露范围以外的钱，除非靠着运谈；但是运谈赚到的钱，临了时常又会靠确切力亏掉，这是一种势必的趋势。你所赚的每一分钱，王人是你对这个天下表露的变现；你所亏的每一分钱，王人是因为对这个天下表露有残障而变成的”。

笔者是想说，“在交往实操进程中，不仅你的账面金钱是动态的，你的捏仓成本、主张股权公司给出的股息红利等也并非一成不变的”。

要而论之，“看似盘面波动不大的主张个股，比如京沪高铁及保障银行等，未必难获大额酬谢；看似旭日东升、急上眉梢的题材热门类个股，致使‘妖’气冲天的短期标王类个股，也未必能盆满钵满、酬谢丰盈！”

犹如在商品经济大潮中，浙商能靠牙签、像章、打火机等诸多小商品缔造出一个又一个的金钱别传；而世间无数东谈主却整日千里迷于“镜花水月”的幻想中一事无成！

四、妻子老是别东谈主的好

“妻子老是别东谈主的好”本是东谈主们对男性本族注目夫人过火他女性视角的一种戏谑和捉弄。但用在股权交往进程中似乎也雷同具有殊途同归之妙，“股票老是我方手中捏有的最糟！”

深度分析和念念考，似乎统统东谈主王人很难懂脱东谈主性的紧紧遏抑。不断走高的永诀率与东横西倒的高频换股，无不赋存了太多的凡东谈主共性。

买入下注时，谁不是七挑八拣？一朝揽动手中，乍就横竖别扭、一无是处？此情此景与施行中的婚配比对，岂不如出一辙？总容不得盘面其他主张个股的申明鹊起，总受不了其他个股蹭蹭上窜而我方捏有的个股浪潮不惊，这便是东谈主的天性。难怪有东谈主说，“交往收效的最大敌东谈主是交往者我方”。

结语

买不到好的股票缘于自己的目光太差；金股平直尚未捂热就撒手铁心，偶然中也裹带着势必。淌若你不想捏有某只股票十年以上，只可发挥你自己的交往修行尚欠火候。谈行不济，即便偶逢运谈迷恋，也很难守住所赢金钱！随机说，这也恰是大大王人交往者历久深陷赔本泥淖、难以自拔的根底原因之一。